armor.kiev.ua / Tanks / Modern / T64
 

Т-64А — переходной период
Реконструкция облика танков Т-64А выпуска 1968–1973 гг.

В. В. Чобиток

(Броне-сайт, 12.04.2020)

 

Помощь при написании статьи оказали: Андрей Тарасенко (Одесса), Сергей Тупицын (Кубинка), Игорь Зиннатуллин (Ленинград), Максим Саенко (Киев), Константин Попов (www.kpopov.ru)

Отдельные авторы, позволяют себе раз в неделю выпускать новый «фундаментальный труд» по теме, заключающийся в халтурном переводе Ханниката или перевранном пересказе архивных отчетов, и одновременно рассуждают о смысле бытия любителей бронетанковой техники — необходимости писать, писать и ещё раз писать (каждый раз ударение на второй слог).

Получив на кафедре Танков КВТИУ школу написания и подготовки к публикации научно-технических статей, могу заметить, что даже такая простенькая заметка как «Поддерживающие ролики ходовой части Т-64» при наличии уже найденных источников требует не менее двух недель работы. Если, конечно, это не халтура.

Тема данной статьи (изначально «Т-64А образца 1971 г.») задумана мной более года назад. За данный период она трансформировалась в «Т-64А выпуска 1968–1973 гг.» В целом картина сформирована, но по ряду частных вопросов не может считаться полной.

Нет предела совершенству. На формирование полной картины могут уйти ещё месяцы или годы, но собранный и проанализированный материал уже позволяет составить общую более-менее непротиворечивую картину. Поэтому, невзирая на отсутствие полноты, попробую представить промежуточный результат. И в данном случае это не халтура, а т.н. «промежуточный отчет», который по мере появления новых данных будет дополняться и корректироваться.

Т-64А образца 1971 г.

Отдельные факты и даты установлены достаточно достоверно, некоторые остаются под вопросом или определены аналитически по косвенным данным. Далее по тексту такие факты, а также требующие проверки и уточнения выделены курсивом.

20 мая 1968 года вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 360-137сс «Об установке в танк Т-64 нового более мощного комплекса вооружения» (125-мм гладкоствольная пушка Д-81), в соответствии с которым начинался серийный выпуск танка с индексом Т-64А. 22.01.1973 вышел приказ МО СССР № 021 о принятии на вооружение танков Т-64А и его командирского варианта Т-64АК.

С 1968 г. шла подготовка, а с середины 1969 года началось серийное производство. До 1973 года Т-64А выпускался по документации Главного конструктора и подвергался существенным доработкам по результатам заводских испытаний и войсковой эксплуатации. В последующий период, с принятием на вооружение приказом МО, изменения вносились по согласованию с заказчиком. Поэтому с 1973 г. изменения конструкции Т-64А по техническим описаниям, наставлениям по ремонту и каталогам деталей и узлов отследить куда проще, чем для машин выпущенных ранее. Существуют и более интересные первичные источники, но до них исследователям ещё предстоит добраться...

Среди существенно раскрывающих вопрос источников, в качестве одного из первичных особо следует выделить чертежно-конструкторскую документацию (ЧКД) на изделие. Отдельные листы ЧКД уже были введены в оборот, в связи с чем важно сделать следующее замечание. С одной стороны, ЧКД обычно опережает серийное производство, и это логично, ибо сначала изделие разрабатывается, а потом запускается в серию. Поэтому по дате разработки ЧКД на деталь, узел или машину в целом нельзя однозначно установить дату начала производства — оно могло начаться месяцы спустя после выхода КД. С другой стороны, новые версии сборочных и чертежей общего вида выходят не так часто, как вносятся частные изменения, поэтому некоторые изменения на таких чертежах могут быть зафиксированы значительно позже их внедрения в производство.

Наиболее точным и простым, на первый взгляд, методом исследования можно было бы считать изучение выпущенных в разные годы реальных образцов. Но здесь есть одно существенное препятствие: за прошедшие годы танки подвергались модернизации в войсках и капитальному ремонту, во время которых доводились до уровня машин на текущий момент — навешивались новые экраны, заменялись узлы ходовой части, приваривались детали на корпус и башню, менялась укладка наружного оборудования. Поэтому, имея машину известного по серийному номеру года выпуска, чаще всего невозможно судить о её первоначальном облике.

Носовая часть Т-64А выпуска ноября 1969 г., прошедшего капремонт в 1980 г. Тольятти. Фото Константин Попов

Носовая часть Т-64А выпуска ноября 1969 г., прошедшего капремонт в 1980 г. Тольятти.
Фото Константин Попов

Примером «потерявшей лицо» машины может служить Т-64А из экспозиции технического музея в Тольятти. Башня с серийным номером 910Е2044 собрана в октябре, а машина с номером 911Е2048 выпущена в ноябре 1969 года. В 1980 г. танк прошёл капитальный ремонт (клеймение 1РИ80), во время которого по отдельным узлам и оборудованию был доведён до современного на тот момент уровня. В результате, от первоначальной комплектации Т-64А из Тольятти отличается: ящиками и трубой ОПВТ на башне; бронированием головки ночного прицела; V-образным грязевым щитком и кронштейнами для крепления навесного оборудования (на которых закреплен катковый минный трал КМТ-5М) в носовой части корпуса; кронштейнами на крыше МТО для крепления топливных бочек; новыми узлами ходовой части — направляющие и ведущие колёса, амортизаторы, поддерживающие ролики, гусеничные ленты; на бортах корпуса дополнительно приварены упоры балансиров третьих катков. В результате по внешнему виду машину можно спутать с танками более поздних выпусков, а судить о её первоначальном облике достаточно сложно.

Т-64А выпуска ноября 1969 года. Тольятти. Фото Константин Попов

Т-64А выпуска ноября 1969 года, «потерявший лицо» в результате капитального ремонта в 1980 г. Тольятти.
Фото Константин Попов

Опытные машины

Первые два опытных образца 434 с новой 125-мм пушкой Д-81Т были собраны в 1965 году. Один был отправлен на полигон Ржевка под Ленинградом для испытания стрельбой, другой проходил заводские ходовые испытания и проверку работоспособности механизма заряжания (МЗ). В 1966–67 годах было выпущено ещё несколько экземпляров объекта 434, которые прошли всесторонние войсковые испытания.

К сожалению, на текущий момент эти машины не сохранились, об опубликованных фотоматериалах автору неизвестно. Определенно можно утверждать, что первые опытные объекты 434 по своему облику полностью соответствовали прототипу — объекту 432, отличаясь только 125-мм пушкой, МЗ и соответствующими изменениями в боевом отделении.

Объект 434. Чертёж общих видов 434сб-2, 1966 г.

Объект 434. Чертёж общих видов 434сб-2, 1966 г. (сварной борт, крыша МТО как у объекта 432)

Объект 434. Поперечные разрезы 434сб-2, 1966 г.

Объект 434. Поперечные разрезы 434сб-2, 1966 г. (показан штампованный борт)

Борт Т-64А выпуска 1969 года с накладками на бортах

Борт Т-64А выпуска 1969 года с накладками на бортах корпуса (упор третьего катка приварен позже)

По состоянию на декабрь 1966 г. — известный чертёж наружных видов 434сб-2 (можно однозначно утверждать, что это третий вариант, до него были выпущены 434сб и 434сб-1) — опытный объект 434 в основном соответствовал облику 432 и имел следующие основные отличия: новая литая башня с двухслойными вставками из твёрдых сплавов, увеличена длина корпуса. Примечательно, что на листе с поперечными разрезами 434сб-2 изображен корпус с цельноштампованными бортами, которые пошли в серию в конце 1971 г., а на остальных листах — обычный для первых Т-64А борт с приварной подбашенной литой вставкой.

По имеющимся данным приварная броневая накладка (имеет характерную ступенчатую форму), на бортах корпуса перед выштамповкой в районе МЗ, внедрена в производство в июле 1969 г. — к началу серийного производства машины. Также известно, что в КБ УВЗ работы над объектами 172, которые создавались переделкой присланных из Харькова 434, начались в 1968 г. Обратим внимание на сохранившийся в Кубинке объект 172 с серийным номером Л06ВТ3578. По номеру машина произведена нижнетагильским заводом в июне 1970 г., но это относится уже к объекту 172, а исходная машина по всем основным признакам соответствует предсерийному 434 образца 1968 г. — без приварных накладок на бортах, с креплением дополнительных противокумулятивных экранов к передним откидным щиткам. Если отбросить изменения, связанные с переделкой кормы корпуса и затыльной части башни, то по ходовой части, передней части корпуса и башни объекта 172 можно судить об облике объектов 434 образца 1968 г.

Объект 172

Объект 172 выпуска 1970 г. Базой послужил 434 образца 1968 г. Обратить внимание на форму борта корпуса и второго ящика на надгусеничной полке

Объект 172 в Кубинке

Объект 172 в Кубинке (с.н. Л06ВТ3578). Фото С. Тупицын, февраль 2016 г.

Вид на шасси объекта 172

Вид на шасси объекта 172. Ходовая часть и борт корпуса без накладок соответствуют объекту 434 образца 1968 г. Кубинка, февраль 2009 г.

Первые серийные машины, 1969 г.

Облик первых серийных машин в основном соответствует чертежам 434сб-3 от декабря 1968 г.

Объект 434. Чертёж общих видов 434сб-3, 1968 г.

Объект 434. Чертёж общих видов 434сб-3, 1968 г.

По состоянию на середину 1969 г. от предшественника Т-64 (объект 432) танк Т-64А имел следующие основные отличия:

Башня Т-64А выпуска 1969 года

Башня Т-64А выпуска 1969 года с твёрдыми вставками и прицелом ТПД2-1. Кубинка, 2000 г.

Стык борта с подбашенной вставкой

Стык борта с подбашенной литой вставкой. Хорошо видна ступенчатая накладка и изменение формы ящика. На фото Т-64А выпуска 1971 года. Фото С. Зиннатуллин

  • 125-мм пушка Д-81Т со стабилизатором 2Э23 вместо 115-мм Д-68 с 2Э18;
  • новый МЗ ёмкостью 28 выстрелов (на Т-64 — 30) с пониженной на 110 мм кабиной, что улучшило условия обитаемости экипажа;
  • новая литая башня с приварными трёхслойными твёрдыми вставками с внутренней стороны;
  • прицел ТПД2-1 (1Г15-1) с базой дальномера 1500 мм вместо ТПД-43Б с базой 1200 мм;
  • для улучшения условий выхода через люк механика-водителя увеличена длина бронекорпуса в передней части на 80 мм. Оси кривошипов направляющих колес, балансиров первых и вторых катков от базовой поверхности — вертикальная плоскость, проведенная через ось бортовой коробки передач (БКП) — сдвинуты вперед на 80 мм, третьих катков — на 30 мм;
  • изменена форма кормового листа корпуса — изогнутый заменен на ровный вертикальный;
  • по опыту эксплуатации существенно доработана силовая установка — новая система очистки воздуха «капитальный вариант» с вертикальным расположением циклонов и инерционной сеткой; увеличен объем системы охлаждения. В серийное производство изменения внедрены с июля 1969, как результат существенно изменилась крыша МТО;
  • изменена установка ящиков и наружных топливных баков на надгусеничных полках, к масляному баку на кормовой части правой полки выполнен газоотвод для подогрева масла в холодный период.

От последних предсерийных образцов серийный 434 отличался защитной накладкой на бортах и увеличенной толщиной литой вставки, внедренных в серию в июле 1969 г. Соответствующим образом была скорректирована форма вторых ящика и наружного бака на надгусеничных полках.

По счастливому стечению обстоятельств практически в первозданном виде сохранился по крайней мере один экземпляр из первых серийных Т-64А. Это машина из коллекции музея БТВ в Кубинке с серийным номером 908Е1082 — выпущена в августе 1969 года.

Т-64А выпуска августа 1969 г. Кубинка, февраль 2009 г.

Т-64А выпуска августа 1969 г. (с.н. 908Е1082). Кубинка, февраль 2009 г.

Т-64А с бортовыми экранами в боевом положении. Фото Alan Wilson, Кубинка, 24.08.2017

Т-64А с бортовыми экранами в боевом положении. Хорошо видна форма бронировки дальномерной трубы на башне. Фото Alan Wilson, Кубинка, 24.08.2017

Изучив Т-64А в Кубинке и чертежи 432сб-3, выделим ключевые особенности внешнего вида первых серийных Т-64А.

Вид сзади на башню Т-64А вып. авг. 1969 г. Кубинка, 2000 г.

Вид сзади на башню Т-64А вып. авг. 1969 г. Кубинка, 2000 г.

Т-64А вып. авг. 1969 г. Вид слева на кормовую часть корпуса и башни. Кубинка, февраль 2009 г.

Т-64А вып. авг. 1969 г. Вид слева на кормовую часть корпуса и башни.
Кубинка, февраль 2009 г.

По башне:

  • прицел ТПД2-1 с характерной формой бронировки дальномерной трубы прицела, выступающей из крыши башни по всей ширине и выполненной одной деталью с бронировкой головки прицела;
  • отсутствуют навесные ящики;
  • отсутствует зенитная пулемётная установка (ЗПУ);
  • антенный ввод радиостанции установлен перед люком командира;
  • установка ночного прицела ТПН1-43А без бронировки головки. В походном положении головка прицела снимается, лючок заглушается специальной крышкой; в боевом положении крышка прикручивается в центре крыши башни;
  • перед люком наводчика бронировка прибора наблюдения ВНМ цилиндрической формы;
  • габаритный фонарь ГСТ-64 и задняя фара ФГ-125 установлены на отдельных стойках;
  • на задней правой части башни предусмотрено крепление осветителя «Луна» по-походному.
Передняя часть борта корпуса Т-64А вып. авг. 1969 г. Кубинка, 2000 г.

Передняя часть борта корпуса Т-64А вып. авг. 1969 г. Бортовой экран в боевом положении, хорошо виден второй резиновый щиток. Кубинка, 2000 г.

Т-64А вып.1969 г. Вид на ходовую часть. Кубинка, февраль 2009 г.

Т-64А вып.1969 г. Вид на ходовую часть. Хорошо видны амортизатор, поддерживающий ролик, стопор оси балансира, броневая накладка на боту. Кубинка, февраль 2009 г.

По корпусу:

  • на верхней лобовой детали (ВЛД) корпуса приварена одна противопульная планка перед прибором наблюдения механика-водителя, прямой горизонтальный грязевой щиток;
  • оборудование для самоокапывания и крепления навесного оборудования отсутствуют;
  • люк механика-водителя без встроенных в крышку приборов наблюдения;
  • борта корпуса с приваренными литыми подбашенными вставками и защитными накладками характерной ступенчатой формы;
  • на кормовой части крыши МТО закреплена труба ОПВТ в походном положении;
  • в боевых условиях к надгусеничным полкам крепятся по три унаследованных с Т-64 противокумулятивных бортовых экрана (432.06.002сб — правый и 432.06.003сб — левый), и дополнительно к передним откидным щиткам прикручиваются передние бортовые экраны (434.06.002сб — правый и 434.06.003сб — левый);
  • на бортах приварено по три одинаковых упора балансиров (432.01.230 левые и 432.01.231 правые), унаследованных с Т-64. Каждый упор имеет по три характерных наплыва с площадками для резьбовых отверстий. В упорах первых и пятых балансиров отверстия не сверлятся, в шестых — к ним прикручиваются грязеочистители ведущих колёс;
  • оба буксирных троса уложены на ВЛД.

Узлы ходовой части заимствованы с объекта 432 практически без изменений, а именно:

  • цельнометаллическое направляющее колесо без амортизации;
  • оси балансиров с нагруженным резьбовым соединением и шлицевым стопором от раскручивания;
  • амортизаторы с металлическими защитными кожухами;
  • гусеничная лента с клиновой блокировкой скоб на пальцах;
  • поддерживающие ролики со стягивающими винтами и характерным лабиринтным уплотнением.

Изменения с 1969 г. до начала 1971 г.

Во время войсковой эксплуатации в период межсезонья отмечались случаи заклинивания поддерживающих роликов из-за замерзания попавших в лабиринтное уплотнение воды и грязи. Для устранения этой проблемы во второй половине 1969 г. унаследованный с объекта 432 ролик был заменён на новый 434.53сб, в котором лабиринтное уплотнение с двухкромочной манжетой было заменено на две манжеты — одно- и двухкромочную. Визуально новые ролики отличались головками стягивающих болтов вместо винтов.

Поддерживающие ролики

Поддерживающие ролики, слева направо: объекта 432; 434.53сб, 1969 г.; 434.53сб-1, после июля 1971 г.

Для повышения надёжности нижней опоры гидроамортизаторов в 1969 г. введено резиновое кольцо из резины ИРП-1078 (с января 1971 — резиновый уплотнительный чехол 434.52.033-1 из рукава 40У75-3).

В конце 1969 г. кроме пулеотражающей планки перед прибором механика-водителя на ВЛД добавлено три приварных стержня.

Т-64А обр. 1969 г. Фото Михаил Чобиток, ГСВГ, 1982 г.

Тяжелое застревание Т-64А на подводном вождении в ГСВГ в 1982 г. Уникальность снимка не только в зафиксированном событии, но и в наличии в кадре двух машин образца 1969 г. Застрявшая — середины года (с одной пулеотражающей планкой на ВЛД) и выполняющая роль анкера — конца года (с планкой и тремя стержнями).
Фото Михаил Чобиток, ГСВГ, 1982 г.

Крышка люка с шахтой прибора ТНПА-65

Крышка люка с шахтой прибора ТНПА-65, введена в 1970 г. Здесь вместо прибора броневая заглушка. Фото. С. Зиннатуллин

В 1970 г. введен дублирующий смотровой прибор механика-водителя ТНПА-65, который устанавливался в крышке люка по центру.

Испытания на удар 4-го опорного катка в 3-й поддерживающий ролик, 1970 г.

Испытания на удар 4-го опорного катка в 3-й поддерживающий ролик, 1970 г.

По результатам войсковой эксплуатации отмечались случаи разрушения обода третьих поддерживающих роликов в определённых дорожных условиях. Проведённые испытания показали, что при переезде коротких одиночных препятствий, из-за отсутствия ограничительного упора четвёртого опорного катка, он при закрутке торсиона на 60,5° утыкается в поддерживающий ролик, что может вызвать разрушение обода. В июне 1970 г. данная проблема устранена переносом третьих поддерживающих роликов на 35 мм в сторону кормы.

В этом же году прямой горизонтальный грязевой щиток на ВЛД заменён на V-образный. По некоторым данным перенесена укладка труб ОПВТ с крыши МТО на башню (что, вероятно, связано с введением установки дополнительных топливных бочек).

Машины 1971 года

В феврале 1971 г. вышла новая ЧКД с общим видом машины 434сб-4. Этот вариант можно назвать занятным, поскольку серийных машин в такой комплектации вероятнее всего не было. Отметим основные особенности изображенной машины: новый корпус с цельноштампованными бортами с соответствующим изменением формы ящиков и баков на надгусеничных полках; старая башня с прицелом ТПД2-1; наличие ЗПУ (изображен вариант отличающийся от серийного), повлекшее перенос антенного ввода на затыльную часть башни и установку габаритного фонаря с фарой ФГ-125 на одной общей стойке; на башне элементы ОПВТ — три ящика АТ-1 слева, ящик для вещевого имущества справа, труба ОПВТ на двух кронштейнах на корме башни; сзади справа крепится патронная коробка к НСВТ.

Объект 434. Чертёж общих видов 434сб-4, 1971 г.

Объект 434. Чертёж общих видов 434сб-4, 1971 г.

Объект 434. Поперечные разрезы 434сб-4, 1971 г.

Объект 434. Поперечные разрезы 434сб-4, 1971 г.

Поддерживающий ролик 434.53сб-1, 1971 г. Модель выполнил В. Чобиток, 2016

Поддерживающий ролик 434.53сб-1, 1971 г. Модель выполнил В. Чобиток, 2016

Занятность варианта 434сб-4 заключается в том, что сначала в середине 1971 г. введена в серию башня с прицелом ТПД2-49, раньше корпуса со штампованными бортами (на 434сб-4 — наоборот), а ЗПУ устанавливалась ещё позже, с 1972 г. Но обо всём по порядку.

Башня сборки августа 1971 г. Новый прицел ТПД2-49 и навесные элементы ОПВТ. Фото С. Зиннатуллин

Башня сборки августа 1971 г. Новый прицел ТПД2-49 и навесные элементы ОПВТ.
Фото С. Зиннатуллин

В 1971 г. были внесены следующие изменения, не повлиявшие в значительной мере на внешний облик машины: новый ночной прицел ТПН1-49-23, радиостанция Р-123М взамен Р-123, введён единый балансир на все узлы подвески, внедрены мероприятия по повышению износостойкости зубчатых венцов ведущих колёс, в июле изменён ряд деталей в механизмах распределения БКП — повышено давление в системе гидросервоуправления трансмиссии.

В июле введены последние изменения по поддерживающему ролику: улучшенное лабиринтное уплотнение, две одинаковых однокромочных манжеты, ролик заправляется консистентной смазкой ЦИАТИМ-201 вместо полужидкой ЦИАТИМ-208. Визуально новый ролик 434.53сб-1 отличается от предыдущего пробкой заправочного отверстия с наружной шестигранной головкой под ключ на 19 вместо пробки с квадратным углублением под ключ.

Существенным изменением облика машины стало введение навесных элементов ОПВТ на башне. Конструкторская документация разработана в 1970 г., а предположительно в начале 1971 г. мероприятия внедрены в серию (перечень указан выше).

Вторым заметным изменением стало введение в середине года прицела ТПД2-49 (1Г15-2), сопровождавшееся повышением стойкости крыши башни — внедрением отдельной от головки прицела новой бронировки дальномерной трубы.

Варианты исполнения литой части башен выпуска 1971 г. в районе окна дальномерной трубы

Варианты исполнения литой части башен выпуска 1971 г. в районе окна дальномерной трубы

По состоянию на середину 1971 года можно зафиксировать такой облик Т-64А: корпус со «сварными» бортами; башня без ЗПУ, с прицелом ТПД2-49 (характерная бронировка дальномера), с навесными элементами ОПВТ; ходовая часть как у машин 1969 г. с новыми поддерживающими роликами и доработанными ведущими колесами.

3D реконструкция Т-64А середины 1971 г. Warthunder
3D реконструкция Т-64А середины 1971 г. Warthunder
3D реконструкция Т-64А середины 1971 г. Warthunder

3D реконструкция Т-64А середины 1971 г. Warthunder

Т-64А выпуска середины 1971 г.

Т-64А выпуска середины 1971 г. со сварными бортами. После 1973 г. на данном экземпляре была модернизирована ходовая часть и заменены бортовые экраны. Фото btvt.info

Лист бортовой правый 434.01.103-1, 1971 г.

Лист бортовой правый 434.01.103-1, 1971 г.
3D выполнил В. Чобиток

Еще при разработке объектов 430 в 1950-х гг. предусматривались гнутые борта корпуса, выполненные одной деталью каждый. В середине 1960-х для повышения стойкости бортов и технологичности производства к этой идее вернулись снова. Из известной автору ЧКД наиболее ранние чертежи отдельных деталей для корпуса с цельноштампованными бортами датируются 1968 г., сборочный чертёж 434.01.001сб-4 «Корпус и узлы основных сварных соединений» разработан в 1969 г.

В 1969 г. корпус с цельноштампованным бортом прошёл испытания с положительными результатами, началась разработка технической документации для введения в серийное производство.

В серию корпуса с цельноштампованными бортами были запущены во второй половине 1971 г.

Лист бортовой правый 434.01.103-1, 1971 г.
Лист бортовой правый 434.01.103-1, 1971 г.

Лист бортовой правый 434.01.103-1, 1971 г. 3D выполнил В. Чобиток

Предположительно в 1971 году добавлены упоры балансиров третьих опорных катков, а упоры первых и пятых катков заменены на аналогичные без наплывов для резьбовых отверстий (434.01.120 левые и 434.01.121 правые).

Т-64А выпуска 1971–72 гг.

Т-64А выпуска второй половины 1971 – начала 1972 г. с цельноштампованными бортовыми листами. После 1982 г. при капитальном ремонте машина получила сплошные бортовые экраны, оборудование для самоокапывания, крепления навесного оборудования, дополнительный 30-мм броневой лист на ВЛД. Парк боевых машин 5 тп учебного центра «Десна», июль 2000 г.

Машины 1972 года

Т-64А образца 1972 г.
Т-64А образца 1972 г.

Т-64А образца 1972 г.

В этом году в серию внедрены такие основных изменения: в крышке люка механика-водителя добавлен второй прибор наблюдения ТНПА-65; на командирской башенке установлена зенитная пулемётная установка закрытого типа с зенитным прицелом ПЗУ-5; введена защита головки ночного прицела от поражения осколками; крепление одного из тросов перенесено с ВЛД на корму корпуса и кормовой бак на левой надгусеничной полке.

При новом размещении приборов наблюдения ТНПА-65 в крышке люка механика-водителя левый прибор штатно постоянно установлен, повернут влево на 50° и предназначен для увеличения обзора водителя. В шахте правого прибора штатно установлена броневая заглушка, прибор устанавливается при повреждении основного прибора наблюдения и невозможности его заменить или при необходимости увеличить обзор. Прибор повернут вправо на 15°.

Установка ЗПУ разрабатывалась с 1960-х гг., внедрена в серию в 1972. С установкой ЗПУ антенный ввод перенесён назад на затыльную часть башни, а габаритный фонарь и фара ФГ-125 установлены на общей стойке.

Предположительно в этом году от цельнометаллического направляющего колеса отказались и унифицировали его с опорным катком.

Т-64А образца 1972 г.

Т-64А выпуска 1972 г. перед средним ремонтом. Отличительные признаки: присутствует ЗПУ, нет оборудования для самоокапывания и креплений навесного оборудования. ГСВГ, Фюрстенберг, армейский ОРВБ 2-й ГвТА, 1983 г.
Фото Михаил Чобиток

Т-64А на начало 1973 г.

В январе 1973 г. Т-64А принят на вооружение приказом МО СССР. С этого момента разработчик (КБ) обязывался вносимые изменения утверждать у заказчика (МО). Конструкторская документация была рассмотрена межведомственной комиссией и утверждена к серийному производству 1.04.1973 (новый чертеж внешнего вида 434сб-5 подписан нормоконтролем 30.03.1973).

Объект 434. Чертёж общих видов 434сб-5, 1973 г.

Объект 434. Чертёж общих видов 434сб-5, 1973 г.

В связи с принятием на вооружение, МОП СССР в 1973–74 гг. было разработано и издано техническое описание и инструкция по эксплуатации танка Т-64А на основе чертёжно-технической документации по состоянию на 1.01.1973.

Кроме ранее указанных, в соответствии с ТО и ИЭ и 434сб-5 на начало 1973 г. Т-64А получил следующие нововведения:

  • оборудование для самоокапывания (с марта);
  • оборудование для установки минного трала;
  • прибор наблюдения ТНПА-64 вместо ВНМ у наводчика;
  • новые бортовые экраны (правый 434.06.009сб, левый 434.06.010сб) с добавленными резиновыми пластинами снизу;
  • в ходовой части новые амортизаторы с резиновым защитным гофром штока вместо металлического кожуха.
Приборы ВНМ и ТНПА-64

Приборы ВНМ (слева) до 1973 г. и ТНПА-64 (справа) с 1973 г. перед люком наводчика Т-64А

Гидроамортизатор 434.52.020сб

Гидроамортизатор 434.52.020сб с резиновым гофром, 1974 г.
Модель выполнил В. Чобиток, 2020

По гидроамортизаторам с резиновыми гофрами данные противоречивые. Несмотря на сведения в ТО и ИЭ и чертеж 434сб-5, внедрение в серию в некоторых источниках датируется 1975 годом. Эта версия подтверждается тем, что отдельные сборочные чертежи амортизатора датируются второй половиной 1974. С другой стороны, чертежи ряда деталей ГА с резиновым гофром выполнены ещё в 1970–72 гг.

Кроме выше указанных изменений в июле 1973 г. передние буксирные крюки заменены на новые 434.01.176 с отверстиями для жесткой сцепки; в марте 1973 г. разработана КД, а в 1974 г. внедрены в серийное производство новые оси балансиров с клиновым подпором, исключающим разрушение резьбового соединения оси с корпусом при сильных ударах.

Т-64А выпуска до июля 1973 г.

Т-64А выпуска до июля 1973 г. (буксирные крюки старого образца). После 1982 г. добавлены 30-мм бронелист и сплошные бортовые экраны. Танкодром учебного центра «Десна», июль 2000 г.

На этом завершился переходной период развития Т-64А, начавшийся с постановки в серийное производство постановлением ЦК КПСС и СМ СССР в 1968 г. и завершившийся принятием Т-64А на вооружение приказом МО в 1973 г.

Объект 434 образца 1968 г.

Объект 434 образца 1968 г.

Т-64А образца середины 1969 г.

Т-64А образца середины 1969 г.

Т-64А образца начала 1971 г.

Т-64А образца начала 1971 г.

Т-64А образца начала 1971 г. Рис. Alex Lee, 2001 г.

Т-64А образца начала 1971 г. Рис. Alex Lee, 2001 г.

Источники информации

  1. Танк Т-64А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Кн. 1. [по ЧТД по сост. на 1.01.1973]. — М. : МОП СССР, ЦНИИ Информации, 1973. — 332 с.
  2. Объект 434. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Кн. 2. — М. : МОП СССР, ЦНИИ Информации, 1974. — 484 с.
  3. Танк Т-64А. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Кн. 1. Дополнение. — М. : Воениздат МО СССР, 1976. — 37 с.
  4. Объект 434. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Кн. 2. — М. : Воениздат МО СССР, 1986. — 766 с.
  5. Изделие 434. Руководство по войсковому ремонту. Ч. 1. [по ЧТД на 1970 г. с изм. по сост. на 1.01.1972]. — М. : Воениздат МО СССР, 1975. — 347 с.
  6. Объекты 434, 437А и 447А. Каталог деталей и сборочных единиц. Кн. 1. Сборочные единицы и детали. Ч. 1. — М. : Воениздат, 1989. — 284 с.
  7. Объекты 434, 437А и 447А. Каталог деталей и сборочных единиц. Кн. 1. Сборочные единицы и детали. Ч. 2. — М. : Воениздат, 1989. — 274 с.
  8. Основной танк Т-64. 50 лет в строю / Василий Чобиток, Максим Саенко, Андрей Тарасенко, Владимир Чернышев. — М. : Яуза-каталог, 2016 — 160 с. — (Война и мы. Танковая коллекция).
  9. Итоги выполнения социалистических обязательств за 9 месяцев 1969 г., принятых коллективом предприятия п/я А-3530 в честь 100-летия со дня рождения В. И. Ленина [Машинописный]. — [Харьков : п/я А-3530, 1969].
  10. Отчет по результатам исследования условий работы и надежности ходовой части танка Т-64А. — в/ч 68054, 1970. — 157 с.
  11. Поликарпов В. В., Пустовалов А. Ф. Совершенствование танка Т-64 в ходе серийного производства // Вестник бронетанковой техники. — 1988. — № 11. — С. 3–5.
  12. Поликарпов В. В. Развитие танка Т-64 (фрагменты истории) [Электронный ресурс] // Бастион : [Сайт]. — URL: http://bastion-karpenko.narod.ru/T-64_Polikarpov.pdf (дата обращения: 12.04.2020).
  13. Чобиток В. В. Поддерживающие ролики ходовой части Т-64 [Электронный ресурс] // Броне-сайт, 15.03.2016. — URL: http://armor.kiev.ua/Tanks/Modern/T64/rolik/.
  14. ЧКД на объект 434 [Фрагменты]. — ХКБМ.
Главная страница В начало